| PUHEET
Maan
ystävien kommenttipuheenvuoro LYYLI-seminaarissa
LYYLI-tutkimusohjelma on tärkeä: yhdyskuntien suunnittelulla
voidaan vaikuttaa ihmisten liikkumistottumuksiin ja sitä kautta
ympäristön tilaan.
Liikenne on merkittävä ympäristön pilaaja - esimerkiksi Helsingin
hengitysilman epäpuhtauksista jopa 90% on peräisin liikentteestä.
Liikenteellä on myös taakkanaan suuri osuus ilmastonmuutosta kiihdyttävistä
päästöistä: Suomen kasvihuonekaasupäästöistä liikenne tuottaa neljänneksen...
21.11.2001
Maan ystävien kommenttipuheenvuoro LYYLI (yhdyskunnat-liikenne-ympäristö)
-tutkimusohjelman loppuseminaarissa Eduskunnan auditoriossa.
>>> Koko puheenvuoro
LAUSUNNOT
Lausunto
Parainen-Nauvo -yhteyden YVA-selostuksesta
Maan
ystävien liikennekampanja antoi 23.8.2002 lausunnon Parainen-Nauvo
yhteyden YVA-selostuksesta Lounais-Suomen ympäristökeskukselle
>>> Koko lausunto
Lausunto
Helsingin kestävän kehityksen ohjelmasta
Helsingin seudun Maan ystävät ry antoi 2.4.2002 lausunnon Helsingin
kestävän kehityksen ohjelmasta.
>>> Lausunnon liikennettä käsittelevä
osuus
>>>
Lausunto kokonaisuudessaan
KIRJEET
Mitä
Liikenneliiton jälkeen?
LIIKENNEPOLIITTISESTA JÄRJESTÄYTYMISESTÄ
Saamamme
kirjeen mukaan "Nyt on mietittävä miten jatkossa kansalaisjärjestötasolla
hoidetaan Liikenneliiton tehtävät: joukko- ja kevyenliikenteen ja
koko kestävän kehityksen mukaisen liikennepolitiikan edistäminen
sekä joukko- ja kevyenliikenteen käyttäjien etujärjestönä toimiminen."
Mielestämme kestävän kehityksen mukaisen liikennepolitiikan edistämiseen
kuuluu myös yksityisautoilun ja lentoliikenteen ja niille varatun
tilan vähentäminen sekä näitä liikkumistapoja edistävien yhtiöiden
ja niiden apuelinten vallan rajoittaminen. Joukko- ja kevyenliikenteen
edistäminen Liikenneliiton tapaan ei riitä näiden jälkimmäisinä
mainittujen tehtävien suorittamiseen. Myös niiden suorittamista
olisi syytä yhdessä pohtia...
6.8.2001 Vastauskirje Hannele Luukkaisen ja Antero Naskilan allekirjoittamaan
kirjeeseen
>>> Koko kirje
MIELIPIDEKIRJOITUKSET
Oman
auton käyttö kalliimpaa
Keskisuomalainen
vertaili lauantaina 20.10. etusivullaan eri matkustusmuotojen hintoja Helsingin
ja Jyväskylän välillä. Muuten ansiokkaassa jutussa pisti silmään oman auton käytön
kustannusten laskutapa. Henkilöauto todettiin vertailussa edullisimmaksi kulkuvälineeksi.
Edestakaisen Jyväskylä-Helsinki -automatkan hinnaksi saatiin 270 mk kertomalla
polttoaineen litrahinta 6.20 mk matkan pituudella auton polttoaineenkulutuksen
ollessa 8 litraa sadalla kilometrillä...
Julkaistu Keskisuomalaisessa 11.11.2001
>>>
Koko kirjoitus EU:n
liikennepolitiikka ristiriitaista
Perjantaina
22. 9. vietetään EU:n aloitteesta Euroopan autotonta päivää, jolloin useat kaupungit
rajoittavat yksityisautoilua ja houkuttelevat ihmisiä kävelemään, pyöräilemään
ja käyttämään joukkoliikenettä. Edellisenä päivänä - torstaina 21. 9. - vietetään
puolestaan koko Euroopassa ilmestyvän Car Busters -lehden aloitteesta "Maailman
autotonta päivää", jolla kritisoidaan EU:n yksityisautoilua suosivaa liikennepolitiikkaa...
15. 9. 2000 Helsingin
Sanomille, ei julkaistu
>>> Koko kirjoitus ARTIKKELIT Puolan
ja Unkarin moottoritiehankkeista käyty keskustelu
Tämän
esseen tarkoituksena on arvioida Itä-ja Keski-Euroopan tiehankkeita suhteessa
kestävään kehitykseen. Monet tahot ovat antaneet panoksensa keskusteluun moottoriteiden
lisäämisestä näissä maissa, ja siksi tämä essee tarkastelee ja vertailee näiden
tahojen kantoja kahden maaesimerkin, Puolan ja Unkarin, kautta. Ylipäänsä tiedon
löytäminen Euroopan tiehankkeista on kansalaiselle melko vaikeaa, ja viralliset
tiedot niiden ympäristövaikutuksista pysyvät ristiriitaisina. Esseen tarkoitus
on siis myös tarjota lukijalle lähtökohta, josta edetä pidemmälle...
Pasi
Knuuttilan essee Tampereen Yliopiston EU:n alue- ja ympäristöpolitiikka-kurssilla
30.11.2001
>>> Koko essee Bogotan
pillipiiparista oppia
Autoton
päivä Helsingissä viime syksynä oli taas yksi floppi monien yritysten joukossa
vähentää länsimaista yksityisautojen hegemoniaa. Street Partyt taas ovat nostaneet
katuiloittelujen kulttuurin hauskaksi kesätapahtumaksi. Mitä konkreettista liikenteen
määrässä tai asenteissa on ollut tuloksina?
Kirjoitus pohjautuu Car Busters
-lehden (nro 11) artikkeleihin
>>> Koko
artikkeli Neljä
vuotta, kymmenen Street Partya
Kun Joensuun Rantakatu 7.
7.2000 illalla avattiin jälleen liikenteelle, päättyi kymmenes Suomessa järjestetty
Street Party -kadunvaltaustapahtuma. Street Party rantautui Suomeen keväällä 1997,
jonka jälkeen se on kehittynyt jatkuvasti kohti suurempaa ja laaja-alaisempaa
mielenilmausta. Street Partysta on käyty ajoittain kiivaitakin keskusteluja. Kritiikistä
huolimatta Street Party tuntuu vakiinnuttaneen asemansa Suomessa...
Muutoksen
Kevät nro 19
>>> Koko artikkeli Polttoaineen
hinnankorotus ei vaikuta autoilun määrään
YKSITYISAUTOILUSTA
ON TULLUT PERUSARVO
"Nousis
kymppiin, niin ei näkyis köyhiä tiellä," kommentoi rovaniemeläisautoilija
polttoaineen hinnankorotusta Helsingin Sanomien haastattelussa (Harva autoilija
karsii ajojaan bensan kohonneen hinnan takia, 28. 8. 1999). Kommentti heijastelee
useiden autoilijoiden suhtautumista oman auton tarpeellisuuteen. Yksityisautoilusta
tuntuu tulleen itsestäänselvyys -perusarvo, jolle ei edes yritetä
etsiä vaihtoehtoja...
Muutoksen Kevät
nro 17
>>> Koko artikkeli EKOTOPIA-POLKUPYÖRÄKIERTUE
TARJOSI KIIREETTÖMÄN JA SAASTEETTOMAN ESIMERKIN
-Matkalla ympäristöeirille
jaettiin tietoa ja osoitettiin mieltä
Euroopan
maita kiertävä kansainvälinen Ekotopia-ympäristöleiri toteutettiin viime kesänä
Suomessa. Leirille matkannut polkupyöräkiertue aloitti yli tuhannen kilometrin
taipaleensa Joensuusta 21. heinäkuuta. Pari viikkoa kestänyt matka Rymättylän
Maisaaressa järjestetylle leirille taittui Kuopion, Jyväskylän, Tampereen ja Helsingin
kautta...
Muutoksen
Kevät nro 19
>>>
Koko artikkeli Ekotopia-sivuilla | 
