Liikennekampanja I Tiedotteet I Tiehankkeet I Tulevaa I Tapahtunutta
Kirjoitukset I Street Party I Critical Mass I Linkit

PÄÄKAUPUNKISEUDUN LIIKENNEHANKKEITA

Autoväylähankkeita

Helsingin seudulla liikennehankkeita toteuttavat neljä kaupunkia, Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), Liikenneministeriö, Tielaitos ja Ratahallintokeskus. Valtio kannustaa erityisesti yleisten teiden rakentamiseen maksamalla niiden kustannuksista suurimman osan. Seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa 1998 mainitaankin, että liikennejärjestelmäsuunnitelman 1994 hankeohjelmasta "tiehankkeet ovat toteutuneet joukkoliikennehankkeita paremmin."

Juuri valmistuneiden lisäksi seudulla on suunnitteilla ja rakenteilla keskustatunnelin ohella monia entisten autoväylien "parannuksia", uusiakin autoväyliä, pysäköintiluolia Helsingin keskustaan sekä muita lisäautoilutiloja ja automarketteja.

Syksyllä 2000 valmistui Kehä 2 välillä Länsiväylä - Turuntie. Jatko-osan yleisuunnittelu välille Turntie - Hämeenlinnanväylä on juuri tätä kirjoitettaessa käynnistymässä.

Parhaillaan rakennetaan Helsinki - Vantaa -lentoaseman kolmatta kiitotietä. 1990-luvun lopulla julkaistun Tielaitoksen tiedotteen mukaan seudulla oli tielaitoksen toimesta suunnitteilla tai toteutettavana parannuksia seuraavilla autovälillä: Kehä 1:llä Espoossa ja Helsingissä, Itäväylällä, Turunväylällä, Hakamäentiellä (Pasilanväylällä), Hämeenlinnanväylällä, Vihdintiellä, kantatie 51:llä välillä Kivenlahti - Kirkkonummi, Tuusulanväylällä, Lahdenväylällä ja sen rinnakkaisteillä sekä Kehä 3:lla. Lisäksi Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä oli suunnitteilla ja tekeillä järeitä tiejärjestelyjä tien siirtoineen ja eritasoliittymineen.

Suurimpia uusia autoväyläsuunnitelmia ovat Kehä 2:n jatko Turuntieltä Hämeenlinnanväylälle, Kehä 3:n jatkaminen Vuosaaren satamaan,. Hakamäentien parantaminen ja jatkaminen Pasilanväyläksi sekä alueen nykyisen tiestön täydentäminen Kehä neloseksi. Lisäksi Uudenmaan tiepiiri suunnittelee Porintien nelikaistaistamista Turunväylän liittymästä Karkkilaan saakka.

Osa tienparannushankkeistakin on hyvin järeitä. Viime vuosina on saatu toteutettua Länsiväylän viimeisimmät levennykset. Kehä kolmosta on levennetty lähes koko 1990-luvun ajan. Maan ystävien liikenneaktivisti Sampo Castrenin mukaan 1990-luvun lopun suunnitelmissa Kehä kolmonen levennetään kuusikaistaiseksi välillä Vantaankoski - Tikkurila. Tuolle välille rakennettaisiin 10 eritasoliittymää ja monta kilometriä rinnakkaisteitä. Kustannukset olisivat 810 miljoonaa markkaa.

Seudun kaupungeilla on myös jatkuvasti suunnitteilla ja toteutettavina lukuisia autoväylien parannushankkeita ja uusiakin väylähankkeita, esimerkiksi vuonna 2000 valmistui Vuosaaren sillalle johtavan Meripellontien levennys ja Kulosaaren sillalle johtavan Teollisuuskadun levennystä suunnitellaan.

 

Muita liikennehankkeita

Vuosaaren satama liikenneyhteyksineen kuuluu seudun suurimpiin vireillä oleviin liikennehankkeisiin. Satamaa suunnitellaan Natura-alueen viereen ja sen liikenneyhteyksiä vedettäväksi Natura-alueen läpi. Hankkeen valmistelu ja vastustus on ollut hyvin sinnikästä ja monivaiheista. HS:n 12.1.2001 mukaan ympäristöministeriö on pyytänyt lausunnon liikenneministeriöltä tarkoituksenaan viedä asia uudelleen hallituksen käsittelyyn. Valtioneuvoston vuoden 1999 lopun päätöksen mukaan satamahankkeesta liikenneyhteyksineen ei ole haittaa luonnonsuojelualueelle. Korkein hallinto-oikeus puolestaan päätti joulukuussa 2000, ettei hallitus ollut oikea elin tekemään ekologista haitta-arviota. Tämä päätös ja ympäristöministeriön edellä mainittu lausuntopyyntö viivästyttävät pitkälle edennyttä päätöksentekoa asiassa.

Sörnäisten autokisat olivat 1990-luvulla kohutuimpia ja kiistellyimpiä liikennehankkeita seudulla. Kisojen haittavaikutukset autoilua edistävinä yhtiöiden markkinointitapahtumina ovat ensisijaisesti välillisiä. Sörnäisissä ajettiin autokisat vuosina 1995-1997. Kisojen pääjärjestäjä Robert Lappalainen ei ole sen jälkeen löytänyt sopivaa autoluokkaa kisojen vetonaulaksi. HS:n 6.12.2000 mukaan seuraavat kilpailut ajettaisiin todennäköisesti aikaisintaan vuonna 2002. Kisoja järjestävän yhtiön ja kaupungin välisen sopimuksen mukaan kisat voidaan järjestää vielä vuonna 2004.

 

Liikennejärjestelmäsuunnitelma

YTV:n hallituksen 19.2.1999 hyväksymässä seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa mainitaan kaudella 1999-2004 aloitettavina hankkeina kiireeellisyysjärjestyksessä: Vuosaaren satamarata, Kehä 3:n jatke mahdolliseen Vuosaaren satamaan. Westend - Itäkeskus -bussilinja eli ns. bussijokeri, metro Ruoholahti - Matinkylä, Marjarata, kaupunkirata Tikkurila - Kerava (kohtausraidejärjestelyt), Hakamäentien parantaminen, Kehä 1 välillä Turunväylä - Vallikallio, Kehä 3:n parantaminen välillä Vantaakoski - Tikkurila, Kehä 2:n suunnittelu välillä Turuntie - Hämeenlinnanväylä. Keskustatunneli mainitaan em. suunnitelman kartassa vuosina 1999-2004 aloitettavana hankkeena. Sitä ei kuitenkaan mainita em. suunnitelman kahdessa luettelossa, jossa mainitaan vuosina 1999-2004 aloitettavat hankkeet.

Edellä mainitun liikennejärjestelmäsuunnitelman mukaan joukkoliikenteen osuus koko Helsingin seudun moottoriajoneuvoliikenteen matkoista on laskenut vuosina 1966-1995 66 prosentista 39 prosenttiin. Saman suunnitelman mukaan autoliikennettä lisättäisiin koko seudulla ajokilometreinä mitattuna vuosina 1995-2020 57 prosentilla. Autoilun kasvuennuste pohjautuu väestöennusteeseen, jonka mukaan seudulla asuisi vuonna 2020 n.1,1 - 1,2 miljoonaa ihmistä.

 

EU näyttää tietä

Ensisijaisesti autoilua lisäävät Helsingin seudun liikennehankkeet ovat tietenkin vain mitättömän pieni osuus EU:n vastaavista hankkeista. EU:n ministereiden laatimassa ohjelmassa European Environment Agency and European Energy Rewiev ennustetaan vuosina 1985-2010 EU:n henkilöliikenteen 1,7-kertaistuvan, tavaraliikenteen miltei kaksinkertaistuvan ja liikenteen energiankulutuksen 1,75-kertaistuvan (HS 5.12.1999).

Liikennekampanja I Tiedotteet I Tiehankkeet I Tulevaa I Tapahtunutta
Kirjoitukset I Street Party I Critical Mass I Linkit